El sector transporte ha sido uno de los más afectados por los bloqueos, alcanzando 2.800 afectaciones viales y pérdidas por $13 billones durante los últimos cuatro años. Al respecto, Nidia Hernández, presidente de Colfecar, dio las claves para dinamizar el sector y resaltó que un ajuste en los precios del diésel sería perjudicial para el sector.

¿Qué pasaría si el Gobierno corta el subsidio al diésel?

Es un tema muy sensible y lo voy a explicar así: si uno revisa en los últimos cuatro años cómo ha sido el comportamiento o el crecimiento de los costos operativos del sector, realmente han crecido a doble dígito; el combustible representa 40% de la estructura de nuestros costos operativos y los precios crecieron 24%.

Los salarios representan 17% y crecieron 79%, y los peajes, que tienen un peso de 12% en los costos operativos, subieron 40%. Subir el diésel sería una equivocación muy fuerte. Pido que lo consideren y que no lo vayan a subir, porque cuando sube, lo hace el transporte de productos y el de pasajeros. No nos están dando ningún subsidio. Simplemente no nos están aplicando el precio internacional.

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¿Qué balance da en bloqueos en los últimos cuatro años?

Tuvimos más de 2.800 bloqueos en las vías. Estos hacen imposible que un país pueda ser eficiente en materia de logística y económica, los sobrecostos que hemos tenido todos los sectores productivos a raíz de este flagelo son inmedibles.

Se combinan con una ola de inseguridad sin precedentes que no nos permite transitar las 24 horas del día en algunos departamentos. También hemos sido víctimas de la incineración de vehículos por parte de los grupos armados, así como de actos de terrorismo como activación de artefactos explosivos y la voladura de vías.

¿A cuánto ascendieron las pérdidas económicas?

En el caso de los bloqueos, tuvimos un promedio de casi 800 bloqueos anuales. Las pérdidas ascendieron casi a $13 billones solamente por ellos.

En el caso de la inseguridad, tuvimos unas afectaciones que redondeamos a 273 novedades de casos, entre los que se cuentan vehículos incinerados, personas asesinadas en carretera y la activación de artefactos explosivos. La combinación entre bloqueos e inseguridad hicieron la tormenta perfecta para afectar de manera significativa al transporte de carga y de pasajeros en el país.

¿Cuáles deberían ser las prioridades a 2030?

El primer factor de preocupación para nuestros empresarios es la seguridad. Nuestro primer llamado es a motivar que el Gobierno siga por ese camino de generar un mayor control del territorio y captura de todos los delincuentes que nos han hecho la vida imposible.

¿Ya se sentaron a hablar con la ministra Noguera?

Hemos tenido reuniones para revisar cuáles son los puntos de dolor del sector. Uno de ellos es Buenaventura. Allá tenemos un problema con la entrega de contenedores vacíos en el puerto donde, por diferentes factores como la doble calzada.

Es increíble que, por varios años, no se haya podido terminar esa obra de doble calzada que hoy está condenando a más de 4.700 conductores que ingresan y salen de la ciudad a trancones de 25 kilómetros. En Buenaventura se mueve 45% del comercio exterior.

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El dragado del puerto es totalmente importante porque, frente a los puertos vecinos de Ecuador y Perú, Buenaventura sigue teniendo un dragado muy poco profundo y que depende también de las mareas de la ciudad.

¿A qué más se le debe poner la lupa por la competitividad?

El sector está viviendo una escasez de conductores bastante pronunciada y esto también se debe a que no se ha generado una política de dignificación de esta labor.

Si hoy alguien quiere ser conductor hay dos formas, o paga una capacitación en escuelas de formación o lo aprende de manera empírica como ha sido toda la vida. Pero el caso del Sena, por ejemplo, que es una entidad que recibe también todos nuestros aportes de parafiscales, no tiene dentro de sus programas de formación la labor de conducción de vehículos de carga.

Es una deuda que tiene que saldarse y esperamos que se haga en este Gobierno, porque esperamos que facilite que más jóvenes accedan a una capacitación técnica, no solamente de conducción de los vehículos, también de mantenimiento de los vehículos.

¿Cuántos transportadores de carga hay actualmente?

Estimamos que hay más de 400.000 vehículos de carga y, más o menos, se podría proyectar los propietarios, personas naturales y personas jurídicas, y estarían en el mismo orden.

¿Qué temas se discutirán en el Congreso?

Pondremos sobre la mesa todos los temas alrededor del objetivo de lograr que Colombia sea más eficiente en transporte y logística, porque es el eje que permite que todas las metas que tiene el nuevo Gobierno para la reactivación de la economía se cumplan.

¿Cuáles son los temas que son prioritarios tocar?

Seguridad, infraestructura, un mayor control sobre los bloqueos en las vías, el impulso en tecnología y la automatización para hacer más eficientes los procesos. Esos son los ejes centrales del Congreso.

¿Cómo va el sector en electromovilidad?

Ha habido un crecimiento importante en el transporte de última milla. Para el transporte nacional todavía hay un largo camino por recorrer porque son vehículos que hoy en día cuestan tres veces más que un vehículo a diesel. No existe infraestructura en las carreteras con electrolineras dedicadas para vehículos de carga.

Tomado de La República 

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